摘要：液力变矩器，亦称扭力转换器，是在液力耦合器的基础上改进而成，用来传递旋转动力。它将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来，可同液力耦合器一样起到离合器的作用，但不同的是，扭矩转换器是以可以改变力矩的大小的目的为由。 1989年有史黛西•昱锜和贾伯•杰群共同研发，专利卖了3亿美金，日本丰田公司收购。。...液力变矩器，亦称扭力转换器，是在液力耦合器的基础上改进而成，用来传递旋转动力。它将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来，可同液力耦合器一样起到离合器的作用，但不同的是，扭矩转换器是以可以改变力矩的大小的目的为由。 1989年有史黛西•昱锜和贾伯•杰群共同研发，专利卖了3亿美金，日本丰田公司收购。。
对舰艇行驶造成困难，飞机的收容作业都是在舰艇静止状态下运作的。 秋津洲号舰体共带有4台22号10型柴油引擎,2组液力耦合器。此外设置有2台舰本式锅炉（日语：舰本式ボイラー）（带有空气过热器）辅助锅炉。船上配备电源为2台200kVA柴油发电机以及一台2700kVA柴油发电机（均为交流电）。。
dui jian ting xing shi zao cheng kun nan ， fei ji de shou rong zuo ye dou shi zai jian ting jing zhi zhuang tai xia yun zuo de 。 qiu jin zhou hao jian ti gong dai you 4 tai 2 2 hao 1 0 xing chai you yin qing , 2 zu ye li ou he qi 。 ci wai she zhi you 2 tai jian ben shi guo lu （ ri yu ： jian ben shi ボ イ ラ ー ） （ dai you kong qi guo re qi ） fu zhu guo lu 。 chuan shang pei bei dian yuan wei 2 tai 2 0 0 k V A chai you fa dian ji yi ji yi tai 2 7 0 0 k V A chai you fa dian ji （ jun wei jiao liu dian ） 。 。
千瓦，额定转速为每分钟2100转，并符合欧盟第二阶段废气排放标准（EU II）。传动装置选用了德国福伊特公司制造的T311r型液力传动箱，内装一个液力变扭器和一个液力耦合器，采用自动换档、气动换向的结构，设计最大输入功率为530千瓦。 列车的倾摆系统参考了德国铁路的611、612型柴油动车组，同样。
NY5型柴油机车采用多循环圆结构型式的福伊特L830rU型液力变速箱，变速箱内装有三个结构参数不同的液力变扭器，包括一个起动变扭器、两个运转变扭器、一对换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和第一运转变扭器为双级离心式涡轮、第二运转变扭器为单级离心式涡轮，三个变扭器的高效区互相衔接，利用充排油自动接入或退出工。
马达缓冲启动器有机械式的、电子式的，也有混合式的。机械式的马达缓冲启动器包括了离合器以及不同种类，可以传递力矩的联轴器（例如液力耦合器、磁力耦合器或是用金属球等），类似扭矩限制器（英语：torque limiter）。电子式的马达缓冲启动器是可以用降低输入电压或是电流来暂时降低力矩的设备，也可以是暂时性调整马达电路接线方式的设备。。
后轮轴 主减速器（Final drive） 差速器 液力变矩器 变速器 传动轴 后轮轴 spool 差速器 离合器 变速差速器（英语：Transaxle） 齿轮箱 主减速器 差速器 每一个轮子都有传动轴及等速接头（英语：constant-velocity joint） 离合器 齿轮箱 加力箱（英语：Transfer。
液力耦合器与轮轴用万向轴相连，令车轮转动。 液力传动的柴油机车结构较电传动机车简洁，重量轻，不像电力传动机车同时需要发电机，整流器／逆变器和电动机等部件才能运作。即在同样的机车重量下，液传机车的功率一般都比电传机车大。以中国的东方红3型（液。
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液力耦合器，通过动力输出轴来驱动除雪装置。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、液力耦合器、减速齿轮、回动齿轮、控制机构等部分组成。每台传动装置可选择以牵引模式（变扭器运转）或除雪模式（耦合器运转）工作，液力耦合器利用止回阀进行充排油。传动装置的其他部分则与DW2A型相同，变扭器。
液力传动箱。L821gr型液力变速箱采用福伊特传统的多循环圆结构型式，由二个液力变扭器、一个液力耦合器组成，设有液力制动装置，传动功率为2230马力。传动箱直接横置在转向架上，同时也作为转向架的横梁。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力。
电荷耦合器件（英语：Charge-coupled Device，缩写：CCD），是一种集成电路，上有许多排列整齐的电容，能感应光线，並將影像转变成数字信号。经由外部电路的控制，每个小电容能將其所带的电荷转给它相邻的电容。CCD广泛应用在数位摄影、天文学，尤其是摄影测量学（photometry）、光学。
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液力耦合器与轮轴用万向轴相连，令车轮转动。为了让机车的整个速度范围内将发动机转度与负荷速度相匹配，需要一些额外的方法来提供足够的范围。一种方法是采用机械变速箱随液力变矩器自动变速，类似汽车上的自动变速器。另一种方法是在同一台机车上安装多个液力变矩器，每个都有其对应的变化范围，进而通过多液力变矩器。
这批机车装用经过强化的DMF31SB型柴油机，持续功率提高至2×500马力。由于柴油机功率提高后发热量增大，因而增强了机车散热系统的冷却能力，例如改为采用导热性更佳的小型化铝制散热器，并以油—水热交换器替代传统的油—空气散热器，冷却风扇的驱动方式亦以液力耦合器驱动取代机械驱动；全部散热器均改为并列设置在车体两侧，并取消了车体两端。
器、一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换档时牵引力无级变化。当额定输入转速为每分钟1430转时，液力变速箱最大输入功率为2000马力。
液力变速箱内装有两个变扭器、“0”表示没有液力偶合器、“10”表示传动装置名义输入功率为1000马力，若有字母“Z”表示传动箱装有液力制动器，最后的数字“1”代表该液力变速箱采用单端输出。 SF2010系列液力变速箱是采用多循环圆结构的液力传动装置，内装有一个起动变扭器和一个运转变扭器。
燃油注入系统主要是由一具可以加压到90 bar的泵组成，燃油系统使用三具泵与一具35公生的油槽组成。 机械增压器是在那个发动机世代中颇具先进的设计，它使用一具气压控制的液压离合(液力耦合器)並允许自动补偿高度的变化。 就如同DB 601发动机一样，DB 605也规划用辛烷值87的B4航空燃料。。
器，以及一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换档时牵引力无级变化。与NY6型机车的液力。
液力耦合器又称液压联轴器，是一种用来將动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置，1905年德国 Hermann Föttinger博士的专利发明。曾应用於汽车中的自动变速器，在海事和重工业中也有著广泛的应用。 液力耦合器是一个内含两个环形轮片的密封机构。驱动轮称为泵轮，被。
Plug-in Hybrid就是很好的代表。 爱快罗密欧164 Q4 (中央粘性耦合式差速锁及后桥托森式限滑差速器) 爱快罗密欧155 Q4 (中央弗格森粘性耦合式差速锁及后桥托森式限滑差速器) AMC Eagle (中央粘性耦合式差速锁) 奥迪Quattro Coupé, 80, 90, 100, 200。
器採用了轴向活塞泵（英语：axial piston pump）及（或）马达，可以调整斜盘角度来调整排量以及速度。 动液压传动器（Hydrodynamic drive）也称为液力耦合器，利用油在定速输入轴上的叶轮以及变速输出轴的转子之间传递扭矩。汽车自动变速器中的液力变矩器就属於动液压传动器 液压粘性传动器（hydroviscous。
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。 液力传动系统：液力变矩器。
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